क्लच निरीक्षण पद्धति

1। जब इंजन निष्क्रिय हो रहा होता है, तो क्लच को केवल तब काटा जा सकता है जब क्लच पेडल लगभग नीचे तक छुआ जाता है; या जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो गियर को शिफ्ट करना मुश्किल होता है या ट्रांसमिशन गियर से कठोर टक्कर ध्वनि होती है; या वाहन गियर को शिफ्ट करने के बाद क्लच पेडल को उठाए बिना ड्राइव करना शुरू कर देता है, जो इंगित करता है कि वाहन का क्लच पूरी तरह से अलग नहीं है।
2। क्लच फिसल जाता है। कारण हैं: क्लच पेडल की मुफ्त यात्रा बहुत छोटी है, रिलीज असर अक्सर डायाफ्राम वसंत पर दबाया जाता है, ताकि दबाव प्लेट हमेशा एक अर्ध - अलग राज्य में हो; क्लच प्रेशर प्लेट स्प्रिंग बहुत नरम या टूटी हुई है; क्लच और फ्लाईव्हील को जोड़ने वाले शिकंजा ढीले हैं, आदि कई अर्थव्यवस्था कारें हैं जिनका उपयोग लगभग दो वर्षों से किया गया है, जैसे कि ऑल्टो, ज़ियाली, फ्लायर, बीडॉक्सिंग, आदि, क्योंकि अधिकांश मूल मालिक नए ड्राइवर हैं, और वे अक्सर उपरोक्त दोष हैं।
3। यह भी असामान्य है यदि क्लच के उपयोग के दौरान असामान्य शोर होता है। विफलता के कारण हैं: रिलीज असर गंभीर रूप से पहना जाता है, असर वापसी वसंत बहुत नरम या टूटा हुआ है, और डायाफ्राम स्प्रिंग ब्रैकेट दोषपूर्ण है।
4। जब क्लच पेडल को 3/4 पर दबाया जाता है, तो क्लच को मजबूती से लगे रहना चाहिए। अन्यथा, जांचें कि क्या स्ट्रोक उचित है। आप पेडल में मापने के लिए एक शासक का उपयोग कर सकते हैं। पहले पेडल की उच्चतम स्थिति की ऊंचाई को मापें, फिर जब आप पेडल दबाते हैं तो प्रतिरोध महसूस करते हैं। दो मूल्यों के बीच का अंतर वाहन का क्लच स्ट्रोक मान है।